【中国经济导报】唐葆君教授:新能源汽车碳配额制短期尚不能替代补贴

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  • 发布时间:2019-06-09
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简介 中国经济导报:近日,国家发展改革委出台《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,您对此《管理办法》有何评价? 唐葆君:这是抓住新一代汽车产业发展的“弯道超车”历史机遇的一次有益实践。

【中国经济导报】唐葆君教授:新能源汽车碳配额制短期尚不能替代补贴

  中国经济导报:近日,国家发展改革委出台《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,您对此《管理办法》有何评价?  唐葆君:这是抓住新一代汽车产业发展的“弯道超车”历史机遇的一次有益实践。   受资源约束、价格上涨和环境保护等因素影响,高排放、低能效的汽油柴油车已显颓势,低排放、高能效汽车是新一代汽车工业的发展方向,汽车产业竞争格局面临重新洗牌。

在新能源汽车的技术研发和商业化方面,我国与发达国家的差距不像在传统内燃机技术领域上那么大。 汽车碳配制度将市场创新和政府支持结合在一起,有利于引导和推动汽车产业加快转型升级步伐,支持我国在新一轮汽车工业革命中,争取“弯道超车”机会。 美国电动汽车企业特斯拉在加州积分制度支持下脱颖而出的经验,对我国有很大的启示意义。   中国经济导报:新能源汽车补贴退坡,新能源汽车碳配额制度能否顺利取代补贴制?  唐葆君:短时间内尚未能够全面替代,但在中长期有望实现。 就我国而言,目前我国主要通过中央、地方两级补贴的方式保证新能源汽车的价格优势,保障车企利益,维护生产的积极性。 碳配额制度建立起来后,虽然短时期并不能完全替代补贴制度,但是从中长期的发展而言,政府可以省去相关的节能环保补贴资金,以市场手段达到节能减排的目标,促进产业升级。

   中国经济导报:该《管理办法》具体会对新能源汽车市场产生怎样的影响?  唐葆君:对于汽车生产企业而言,从制度和市场两个方面,形成合力,以推进车企注重产品的绿色清洁和节能环保,有利于我国新能源汽车产品技术的创新和发展。

此外,还能确保传统车企的产品系列升级转型,稳定新能源车的产销比例。

例如,从美国的经验来看,特斯拉一部分利润就是通过向本田、通用、福特等传统汽车企业出售积分来获得。 对于传统汽车企业来说,购买积分的成本非常低,而对于特斯拉这样的创新型企业,这部分利润非常重要。